№6(7) "Фарватер", 2004.
Евгений Грабовский
На примере компании «Galeon» особенно приятно видеть, как после социалистической «соцлагерной» разрухи возрождается и Польша, и её промышленность. Советские водномоторники,знакомые с продукцией «братской ПНР» в основном по складной «Меве», быстрой, удобной, но тяжёлой «Касе» и пластиковой «Torun-800-AJ», всегда отмечали достаточно высокое их качество. Теперь же было крайне любопытно взглянуть на сегодняшнее творение соотечественников — «
Galia 700 cabin», ибо с «Касей» (в чём-то похожей на «…700 cabin») и «Торунькой» мне дело иметь пришлось. Осмотрев «семисотку» на выставке, я с огромным интересом согласился поучаствовать с представителем компании в импровизированном тест-драйве. Но обо всём по порядку.
На выставке — трейлер. На трейлере — 700 cabin. Без малого 7-метровый (6,98 м) корпус шириной 2,59 м и 52-сантиметровой осадкой. Вес корпуса — 1520 кг пустого и 2100 — полного не препятствует достижению 40-узловой (так на сайте) скорости.
Следует лишь добавить 2х150 л.с. двигателя — и вперёд! Ссылка на сайт отнюдь не означает, что судно проявило себя нехорошо. Просто в тот день нам пришлось, за неимением другого, довольствоваться версией с 225-сильной Honda four stroke. Вместимость судна — 6 человек и, поверьте, им есть где разместиться.
Внутренние помещения осматривались нами дважды — на выставке и непосредственно на воде.
Начнём с кокпита. Самоотливной кокпит снабжён кормовым диваном, сдвинутым к правому борту, по левому — транцевый вырез с проходом на кормовую площадку. Перед диваном на хорошем расстоянии установлены вращающиеся кресла водителя (справа) и пассажира. Установлены они достаточно высоко и удобно для хорошего обзора, а от встречного ветра надёжно защищены ветровым стеклом в полированной алюминиевой обойме, к слову, достаточно мощной (тут хочется послать привет создателям новой «Стрелы» — «Россия» на подводных крыльях. Её тонкое и изящное лобовое стекло из 5-мм плексигласа, не имевшее обоймы, было при мне сломано одним из схватившихся за него пассажиров). Сразу за стеклом — магнитный компас и рулевая система со штурвалом, указатель уровня топлива на панели приборов в компании с выключателями и предохранителями бортовой электросети. Всё это, к слову, входит в стандартную комплектацию. Добавим сюда же входящие в «стандарт» навигационные огни, освещение в каюте, носовой нержавеющий релинг, удобную складную кормовую лестницу для купания и матрасики на кормовом диване. Об остальном — подробнее.
За кормовым диваном, практически по центру корпуса, расположен странный продолговатый отсек. Это живорыбный садок, или, как именуется в инструкции — «ящик для рыбы с дренажной системой». Данная услуга в стандартной комплектации мотолодки или катера — вещь достаточно редкая, придающая судну несомненную ценность в глазах рыболовов. Несмотря на громкие названия, рыба будет находиться в резервуаре, более всего напоминающем обычную ванну. Данное сходство, добавлю, послужило для маленького розыгрыша, при этом «потерпевшие» ушли со словами вроде: «…вы бы ещё на «Язь» ванну поставили». Смех смехом, но в одном из походов на Десну винты моего катера намертво были запутаны натянутой от берега к берегу сетью, которую нам пришлось резать в течение последующих 2-х часов. Из сети я вынул единственную рыбу, но какую! 42-сантиметровую красноперку весом 1,5-1,6 кг. Она была жива, и я очень сильно хотел привезти и показать живую рыбу (да ещё такую!) своей маленькой дочери. Но и отсутствие именно такого отсека не позволило это сделать.
Справа от «рыбьего дома» расположен отсек для аккумуляторов. Вблизи от двигателей, с удобными короткими, без излишних энергопотерь, силовыми проводами стартёра. Однако меня смутил один момент. Водительское сиденье, кормовой диван, упомянутые живорыбный садок и отсек аккумуляторов сдвинуты к правому борту. Тут же, на параллелограммной подвеске — резервный 5-сильный двигатель. Слева — лишь пассажирское сиденье, багажный рундук и кормовой проход к трапику. Исходя из такой планировки, пассажиры в кокпите также будут тяготеть (за исключением одного) к правому борту. Хотя на ходу не было выявлено никакого крена от подобной планировки, это несколько настораживает. В кокпите так-же находятся топливный бак на 400 литров (запас хода 500 км), помпа ATTWOOD производительностью 50 л/мин и ступени для прохода на носовую палубу. В варианте дополнительных опций ступени станут тиковыми, как и пол в кокпите, можно получить также тиковую палубу, что красиво и удобно в пользовании. Для эстетов предлагается штурвал из красного дерева или карбона, радарная арка (Targa), гидравлическая система управления и регулируемые транцевые плиты (для лучшего взаимопонимания с судном). Якорное устройство представлено носовым якорным отсеком и роликом в «стандарте» или опционной якорной электролебёдкой мощностью 400 вт. Поверьте горькому опыту и поучитесь на чужих ошибках — это не просто приятная вещь, а необходимость, без которой очень трудно жить.
Проход в достаточно просторную и удобную каюту преграждает сдвижная гнутая дверь из тонированного 8-мм плексигласа. Спускаемся по ступеням вниз, усаживаемся за очень приятный деревянный столик, осматриваемся. Просторно, светло. Круглый люк в потолке, иллюминаторы по бортам, белые стенки каюты обеспечивают достойную освещённость помещения. Вспоминаю свою «Москву-4», на которой откатал 2 года,«Ладогу» товарища — сравнений нет. Да, на «Москве» окна были больше, но дребезжание «люминявого» корпуса и осенне-весенний конденсат на потолке — недостаточная цена за подобное удобство. Тут тише и уютнее. Как и практически везде на судах подобного типа, столик складывается и закладывается матрасиком — получается удобная кровать. Под ней — достаточно вместительные рундуки для постели и снаряжения. Приятно. В качестве опции могут быть установлены печь ОRIGO, химический туалет, шкафчик из красного дерева, водяной бак и водонагреватель на 30 л. Последний устанавливается только при наличии водяного бачка.
С места — в карьер. На ходу «семисотка» — очень непосредственное судно. С 225-сильным двигателем у неё мощный и ровный старт с почти отсутствующим, крайне быстро преодолеваемым горбом сопротивления. Килеватые обводы этому не помеха — нет упрекающе задранного к небу носа, а удивлённые глаза-фары (ещё одна полезная деталь!) не жалуются Богу на нелёгкую жизнь. Циркуляция лежит в пределах 1,5-2 длины корпуса, что также является неплохим показателем. Увы — был прекрасный день, а волнообразование у катера достаточно слабое, так что каким-либо образом проверить его на волне не удалось.
Единственный раз врезавшись в собственную волну, мы её практически не почувствовали, а брызг не было вовсе. Следует отметить, что при общей компоновке с посадкой водителя за каютой он прикрыт не только стеклом, но и широколобым корпусом, что делает поездку приятнее при люом допустимом волнении. Многих настораживает незамкнутый транец — т.е., наличие прохода из кокпита к кринолину. Сообщаем — при остановке «в стену» (с полного хода — «стоп») судно приподнялось на волне, заливание кокпита места не имело. Возвращаясь на место стоянки, уже при швартовке, отмечаю удобство леерного и швартовных устройств — просто и гармонично.
Подводим итоги: за свои деньги Galia 700 cabin очень хорошее судно. По моему мнению, оно должно использоваться с двумя двигателями — для устранения эффекта вращения винта, хотя данный элемент и крайне ничтожен. В случае поездок с ребёнком следует установить надёжную лееркалитку в проходе на корму. Не стоит экономить на установке якорной электролебёдки и носовых «силовых» фар — это окупится сторицей. В качестве опции вы можете «заиметь» синий цвет корпуса или синюю полосу по борту (современные катера тяжеловесны, а эти дополнения визуально облегчат их и придадут им стремительность). И вообще — хорошего должно быть много!