Испытанная нами прошлым летом Galia 777 была оставлена на весну нынешнюю отнюдь не зря.
Во-первых, сердце любителя водных приключений только-только вышло из зимнего анабиоза, а новые тест-драйвы ещё не близко. Во-вторых, многие неплохие находки в конструкции и оборудовании этого 7,77-метрового катера можно оценить, когда за окном прохладно и больше тянет к уюту, нежели к экстриму. Впрочем, 777-я вполне в силах обеспечить и первое, и второе в полном объёме. Итак, в путь.
По своему назначению судно достаточно многофункционально — это и «воскресный крейсер», и представительское судно среднего сегмента с возможностью неплохо провести время на борту, а при установке 420-сильного двигателя — это уже неплохое спортивное судно. Ко всему стоит добавить неплохое соотношение цены-качества. И для «воскресного крейсера», и тем более для представительского судна (а это одна из главных функций 777-й) необходимы просторный салон и обширный кокпит, закрываемый тентом. Нужны каюты (желательно две) и изолированный гальюн. При этом «по умолчанию» в данном классе положен стационарный, а не подвесной двигатель. Всё это — перед нами.
Ко всему следует добавить, что 777-ю при её весе вполне возможно перевозить на трейлере, что ещё более расширяет радиус её использования. Однако, чтобы всё оценить в деталях, взойдём на борт.
Разместить достаточно громоздкий «стационар», а не компактный (даже при адекватных мощностях) подвесной двигатель — эту проблему польские инженеры решили очень и очень неплохо. Для тест-драйва нам досталась Volvo Penta 5,7 GLS мощностью 320 л.с., агрегатированный с поворотно-откидной колонкой Volvo Penta Duo Probe. Отметим, что в «стандарте» устанавливается 5-литровый двигатель Volvo Penta 5.0 GL/DPS, следовательно, «наш» — один из мощных. Вообще список стандартного оснащения заслуживает того, чтобы привести его хотябы частично, ибо он достаточно внушителен.
Итак:
леера из нержавеющей стали; «купальный» трапик на платформе кринолина;
внутренняя отделка из красного дерева и белого кожзаменителя;
комплект матерчатых матрасов в каюте и из искусственной кожи в кубрике;
сидение рулевого;
принудительная вентиляция машинного отделения;
трюмная помпа производительностью 55 литров в минуту и механическая аварийная помпа;
привод DPS;
электрические установки для двигателя и рулевого управления.
Добавим: вся электромеханическая начинка выполняется дипломированными специалистами Volvo-Penta из «родных» материалов. Благодаря этому, катера Galeon полностью соответствуют всем достаточно жестким стандартам Евросоюза. Предоставленный нам катер, кроме всего вышеупомянутого, оборудован эхолотом Humenbird c GPS-навигатором, датчиками скорости, воды и температуры. Незаменимая вещь — якорная электрическая лебедка с дистанционным управлением. Спереди это устройство напоминает гарпунную пушку китобоя. Отметим и очень удачно расположенный цепной ящик. На ходовые качества катера, как мы убедились на ходу, эффективно влияют транцевые плиты с электроприводом. Из электрооборудования стоит назвать установленные электросигнал и воздушный ревун, поисковую фару-прожектор с дистанционным управлением, ходовые огни PS и SS, верхний и якорный фонари, электрический щит и главный переключатель аккумулятора, береговое зарядное устройство для комплекта аккумуляторов (3 шт. по 70 а/ч). Опционно на катер возможно было установить электрогенератор Honda 2,0 (2 Kw, 220V/12V). Пожалуй, эта достаточно впечатляющая начинка вполне соответствует и тому, что снаружи, и тому, что внутри.
У Galia-777 обширный кокпит с трансформируемым диваном, превращающимся в двухместную кровать, сидениями рулевого и «полуоборотным» штурмана, раковиной с изящным ограждением из нержавейки. Над головой «летит» радарная арка, наклоненная вперёд и красиво спрофилированная. Место рулевого как бы отгорожено спинкой от остального кокпита. Несколько непривычное выполнение панели приборов (двухрядно-эшелонированное), на поверку оказывается крайне удачным: приборы не мешают друг другу и не сливаются. Во время движения глаза сразу находят нужный ряд. Установка рукоятей управления и клавиш, дисплея эхолота и навигационной системы также крайне удачны. Отметим и фирменное «галеоновское» стекло в алюминиевой полированной обойме — прочное, симпатичное и практичное. Дабы закончить с открытой частью судна, упомянем люк (огромный!) в просторное моторное отделение в полу кокпита, калитку — проход на отделанную тиком платформу-кринолин. Тут же (на кринолине) за маленькой дверкой скрывается шланг душа с кранами холодной и горячей (!) воды — далеко не мелочь, когда после купания хочется помыться, особенно в «лазурных» водах наших водохранилищ.
Как и открытая, закрытая часть катера начинается с кокпита, но после установки тента. Так уж получилось, что в конце тест-драйва пошёл дождь, и оценить быстроту установки и удобства тента, а также уют в затентованном кокпите мы смогли лично и по достоинству. Большая площадь «остекления» — прозрачных вставок в тенте, его солидная высота и непродуваемость, лёгкость постановки и демонтажа выше всяческих похвал. Тут, как и внутри катера порадует установленная CD/DVD/VCD-магнитола с FM-приёмником и дистанционным пультом. Если же вам надоест или станет прохладно находиться под тентом, то через сдвижную дверь из плексигласа можно по деревянному трапику спуститься в салон, так называемого комбинированного типа.
По хорошему счёту, он объединён в одно большое (и очень светлое!) помещение с носовой каютой. Последняя имеет обширный подковообразный диван со столиком посередине, легко трансформируемый в 2-3-спальную койку. В подволоке большой люк из плексигласа, справа — стол-буфет с рукомойником, раковина которого закладывается крышкой-задвижкой. Удобно. Слева — комплекс санузла с рукомойником и автоматическим гальюном. Расположенный рядом камбуз оборудован электроплитой и холодильником.
Обобщая увиденное, можно сказать: внутреннее убранство 777-й выглядит небедно, но несколько лаконично. Есть, к слову, очень симпатичное решение, отнюдь не вызывающее чувства клаустрофобии, но по-своему дарящее уют. Это вторая каюта, под мостиком у переборки мотоотсека. Помещение, несмотря на расположение, достаточно тихое даже на ходу и при работающем двигателе. Единственным неудобством может поначалу показаться низковатый, расположенный справа от трапа вход в каюту. Кому как, но лично наш экипаж быстро к этому привык и даже оценил его интимный уют — ведь нечасто на судне подобных размеров встретишь две каюты…
Всё сделано со вкусом, удобно, и, к счастью, нет тяжеловесной, напрягающей роскоши, как правило, лишь делающей судно значительно дороже. Да и нормы снабжения для катера подобраны неплохо: топливный бак на 400 л и водяной танк на 200 л гарантируют ничем не омраченное времяпрепровождение, равно как и наличие обогрева каюты, тёплой воды и душевой установки в санкабине — для 7,77 м это даже слишком. Интересно было увидеть всё «это» и в движении, для чего, собственно, мы и прибыли в яхт-клуб «Омар».
Запускаем двигатель, отходим. Отмечаем послушность и точность реакции на управление, даже на малом ходу. Динамичный набор скорости также можно смело занести в актив. Ощущения приятные именно тем, что даже на «максимуме» подсознательно ощущаешь наличие некоторого запаса мощности, не боясь перегрузить ни судно, ни мотор энерговооружённость катера «очень и очень». Можно добавить, что с двигателем подобной мощности катер выступает как уже не просто спортивный, а достаточно мощный для принятия мер предосторожности при вождении. На быстро проходимых кривых уже следует проявлять известную осторожность. При предельном «косом» положении может, видимо, наблюдаться и проскальзывание корпуса с «вентиляцией» гребных винтов. У нас такого не случилось, что либо опровергает данное предположение целиком, либо подтверждает наше водительское мастерство. И первое, и второе, пожалуй, достаточно приятно. Не в последнюю роль сыграло и наличие Duoprop.
На ходу катера с благодарностью воспринимаешь работу транцевых плит — они здесь очень уместны. Судно хорошо — ровно и без напряжения берёт волну, не ощущая при этом ни сильных ударов, ни тряски — как на мостике, так и в каютах. Хороша обзорность с места водителя, что особенно начинаешь ценить в засоренных узкостях, возле песчаных банок и в гавани. Тоесть, ни выход, ни маневрирование у берега (даже незнакомого), ни возвращение на базу не есть проблема.
Во всех перечисленных смыслах Galia 777 — очень неплохое судно полифункционального использования. По скорости и маневренности — прекрасная лодка для энергичного водителя, предпочитающего спортивный стиль вождения вальяжному передвижению с пожиранием времени. А по планировке — отличная представительская модель, где можно устроить «раут» для партнёров и гостей компании.